近日，韩国政府宣布了一项五年计划，将加大对国内航运公司的财政支持，其中对海运业的扶持达到了前所未有的水平。

  韩国政府的这一五年计划涵盖了整个海运业，包括从韩国船东的新建融资到韩国托运人的运费补贴等方方面面，最终目标是到2030年成为“全球航运强国”，拥有1.4亿载重吨的国内自控船队和150万标准箱的集装箱船队。

  造船订单补贴

  首先，为了将韩国船东的成本与市场力量脱钩，韩国政策性银行将在“新造船政策融资支持计划”下投资新一轮的造船订单补贴。最初的15 亿美元财政资金将分配给该计划，然后在必要时再追加15 亿美元以满足需求。

  此外，韩国政府正在为航运公司HMM承销12艘13,000 TEU的集装箱船订单，并正在投资自动化造船研发，以促进“成本效益和高质量”生产。

  与此同时，韩国政策性贷款机构KOBC将在 2025年之前每年购买 10艘船，并以“合理的租船费率”在光船租赁的基础上将它们出租给韩国航运公司。

  帮助购买海外港口股份

  政府还计划帮助韩国运营商购买美国西海岸码头的股份，以“降低韩国航运公司的装卸费并提高其服务的可靠性”。韩国政府呼吁韩国港口当局和私营企业共同投资在巴塞罗那港和鹿特丹港等海外主要枢纽港口建设物流中心。

  20%的运费补贴

  此外，韩国政府的补贴计划也将使托运人受益。为了应对近期海运网络中断和集装箱运价飙升的影响，与国内航运公司签订长期服务合同的韩国托运人将获得有保证的货运舱位和政府支持的20% 的运费折扣。KOBC将再花费 8800万美元向韩国中小企业租赁稀缺的空集装箱，帮助降低设备成本和可用性挑战，韩国进出口银行(KEXIM) 将为购买更多空集装箱提供融资。

  对于未来，该计划要求在本十年末对绿色航运技术投资2.2 亿美元;另外，船舶自主研究将再获得1.4 亿美元，光阳港将用于港口自动化技术的试验台。

  “五年计划的上半年，我们的重点是把航运业的地位恢复到韩进海运倒闭前的水平;在剩余的下半年，我们的重点将放在成功实施该战略下制定的政策议程上，目标是成为全球航运强国，”韩国海洋和渔业部长文成赫说。“预计该战略将极大地推动绿色航运技术的进步、釜山新港项目开发以及光阳港试验台的建设，目前正在初步可行性研究中。”

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