4月不是跨境出口的旺季，但物流只有在旺季才会拥堵和火爆。

最近海运，空运，铁路，快递都在涨价，爆仓，排仓。这种离谱的涨价正快速赶上疫情。比如美国海运柜高达1000美元，美国空运价格几乎等于70元/KG。红单高达68元/KG，香港DHL的价格也涨到了6元/KG.......

“有价无市”是现在的情况。货运代理表示，美国航线的舱位已安排在5月底和6月初，尤其是梅森快船上的集装箱难以找到，已超过去年底的峰值。

“现在内阁已经超过11000美元，合同内阁已经没有机会拿了。假期后的最后一周还会继续上涨。”深圳某货代发圈描述。

很多卖家称之为“海运、空运、铁路运输、卡运、快递都在涨价！拥堵和涨价会让我们整个崩溃。”

不希望被命名的货代:

“海运价格上涨不是我能控制的！我能怎么办！”

不希望被命名的货代:

“心态崩溃了！没有舱位可订，也缺舱位。最后订了临时涨价，然后客户取消了。我每天都经历了什么？如果我想死得快，我就去做货代。”

不愿透露姓名的卖家:

“4月份没有订单，物流突然暴涨，利润严重低迷。这项跨境业务越来越难做了。”

于是整个国际物流供应商产生了连锁反应，全部被封杀，货主和货代欲哭无泪。

目前的物流情况主要如下:

1.货舱很紧。

无论是香港还是mainland China，许多货机都是由苹果和三星等大型电子品牌租用的。此外，国内疫苗出口占据大量仓位，使得本已吃紧的仓位更加紧张。到现在机票价格都破了6，下周甚至可能超过7的可能性。

此外，香港机场的货物上周着火了，现在机场的管制非常严格，自然会减慢时间限制。

(图片/无所不知)

2.三大快递打破了仓库。

在昨天的文章《香港DHL爆炸延迟！很多货代宣布涨价、减仓、停收货，卖方的货10多天没拿了。”跨境犀牛还提到，DHL、FedEx、UPS都出现了仓库爆炸的趋势，尤其是香港DHL物流系统超负荷，于是香港DHL开始减仓、限重、提价。

3.集装箱短缺和海运拥挤。

美国西部洛杉矶-长滩港的拥堵状况仍在继续。洛杉矶码头工人和卡车司机联合罢工、苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件。，导致了严重的集装箱短缺危机，从而对供应链产生连锁反应，尤其是在美国和欧洲的港口。

美国港口拥堵向北蔓延

据南加州海洋交易所报道，4月16日，21艘集装箱船在洛杉矶海岸附近停泊，等待泊位时被卡住。

看到将近20艘船停泊在南加州海岸附近，真是令人眼花缭乱。从两个港口附近，包括附近地区，都可以看到船群...

在过去的六个月里，南加州的卸货等待时间很长，这迫使托运人在东西海岸的其他地方寻找替代方案。这样一来，向北航行到奥克兰不仅路线更长，而且奥克兰港口也被封锁。截至上周五，25艘集装箱船正等待进入旧金山港停泊在旧金山湾和近海的奥克兰港。

由于奥克兰港的持续延误和拥堵，进入陶朗加的船只不得不在陶朗加港入口外等候。陶朗加港通信经理罗谢尔·洛克利(Rochelle Lockley)表示:“目前，陶朗加港集装箱码头的吞吐量超过100%，其中5300多个进口标准集装箱(相当于20英尺集装箱)正在等待从铁路到奥克兰的转运。”

(注:奥克兰港是美国西海岸的商业港口，美国第四大集装箱港口；陶朗加港是新西兰进出口货物中转效率最高的港口)

在苏伊士事件的影响下，欧洲港口正准备面临严重的交通失衡。根据总部位于雅典的全球船舶跟踪平台MarineTraffic的数据，汉堡、鹿特丹、巴伦西亚和安特卫普的港口现在通常每周处理200多艘远洋集装箱船。

据《华尔街日报》报道，“长慈”号装载了约1.8万个集装箱，其中大部分是从中国出口到欧洲的货物。目前，埃及扣留“长慈”号船及船上货物后，常青海运提出的“船货分离”处理方案已被苏伊士运河管理局否决，约有1.8万个集装箱仍在等待卸货，使原来的集装箱短缺情况更加严重。

同样，在这种情况下，许多卖家将原本海运的货物转移到空中补充货物，导致空中价格飙升。

4.欧洲铁路拥堵，卡航成为主力。

欧洲很多铁路柜都被政府征用了，让美的、红旗、富士康等大企业出口，所以铁路时效性比较慢。卡塔尔航空是目前货运代理的主要推荐渠道，时效性比较稳定，价格也没有涨太多。

现在，卖家最好提前20-30天计划交货，留出足够的时间避免缺货。特别是五一假期之前，舱位比较紧张。如果需要，尽量早点备货。