利润最大化是每个商家追求的目标，货代公司也是。在实践中，无论实力如何，他们往往通过衡量商品的大小来获取额外的利润。

具体来说，每当货物交付到指定仓库时，现场收货人都会在送货员面前一箱一箱地测量货物的外包装，并要求称重人员签字确认。由于规模增加与工厂没有直接的经济利益关系，送货员一般会签字。当天或次日，将文件传真给外贸公司确认，并以“三份文件”相要挟，暂不发货或签发给公司或退回。因为装货日期快到了，货物到了仓库，主动权掌握在货代手里。这让外贸公司吃了很多苦，很被动。

说实话，只要用纸箱包装，尤其是服装类产品，一旦包装，肯定会和纸箱上标明的长、宽、高不一样，10立方米的货物总会上升1 ~ 2 CBM，甚至更多。表面上看，好像是业主不知所措，但你看现场，就不是一回事了。货物包装时，往往中间高一块，1-2厘米不等。就一个纸箱而言，它是向上的，但你不是用一个纸箱来装满容器，而是用几十个或几百个纸箱来包装。纸箱被一个接一个地压在集装箱里。由于它们自身的重量，下纸箱的突出部分被上纸箱压平。有货代争论，上面的箱子怎么处理；实际上，当装载上述箱子时，首先用脚踩它们，然后在它们反弹之前快速装载。不深入实际，自己动手，就不会发现这样的错误，外贸公司的合法利益就会受到侵害。

LCL的交通也存在“零担”问题。如果信用证没有规定26立方码去纽约的机票20英尺的箱子要去FCL，外贸业务员也没有规定要不要装箱子，我该怎么处理这批货？现在到美国东海岸的运费大概是1960 ~ 2100美元/20英尺箱。首先，我们应该找一家服务合同好、信誉好的货运代理公司。目前，美国东海岸的LCL价格为42美元/DBM。乍一看，LCL可以节省运费42×26立方米= 1092美元，也可以节省一次性费用950。其实并不是这样。实际情况往往导致收货人遭受损失。因为LCL的DDC是31美元/立方米，也就是31×26立方米= 806美元，如果一个20英尺整箱的DDC是535美元，收货人会多付271美元，而且因为是LCL，收货人会多付14美元/立方米，也就是364美元，浪费时间，如果你是老客户，收到货后肯定会有强烈的反应，甚至会从货款中扣去多余的费用，让卖家被动；如果是新客户，业主可能会失去客户。针对这种情况，有必要为托运公司和收货人不多付钱的情况找到一种有效的节约成本的方法。