01.集装箱不平衡附加费

集装箱不平衡费(简称CIC)。由于贸易量不平衡或季节变化，造成货流和集装箱不平衡，航运公司增加附加费，以减少损失，弥补运输空集装箱的成本。比如中国出口到东南亚的货物多，从东南亚进口到中国的货物少，所以航运公司有更多的重集装箱从中国运到东南亚港口，更少的重集装箱从东南亚运回中国，也就是集装箱失衡，很多空集装箱需要从东南亚运回中国，所以航运公司的运营成本自然会增加，航运公司把这个成本转嫁给货主，这样就产生了CIC。

02.紧急费用附加费(ECRS)

紧急费用附加费(ECRS)。鉴于这一成本，很多人将其称为“恶劣天气作业附加费”，即遇到恶劣天气条件时收取的费用，导致船舶运输和作业成本大幅增加，等等。

03.苏伊士运河附加费

苏伊士运河附加费，简称SCS。由于苏伊士运河连接红海和地中海，连接大西洋、地中海和印度洋，从亚洲、大洋洲和东非到欧洲的航线基本上通过苏伊士运河。船舶通过苏伊士运河时，船公司需要向运河当局支付一定的航行费用，船东通过苏伊士运河附加费向客户收取这一费用。

04.巴拿马运河附加费(PTF)

巴拿马运河过境费(简称PTF)。和苏伊士运河附加费一样，远东和西美洲到东美洲的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时需要向运河当局缴纳一定的航行费，这个费用由船东通过巴拿马运河附加费向客户收取。

05.旺季附加费

旺季附加费，简称PSS。在国际贸易中，货运在每年的旺季(4-11月)特别繁忙，所以航运公司会在旺季向托运人收取额外费用。大部分线路会在运输高峰季节临时使用，收费方式一般为美元/集装箱。

06.港口拥挤附加费

港口拥挤附加费，简称PCS，是指由于卸货港拥挤，船舶到达港口后长期靠泊等待卸货码头而向托运人收取的附加费，增加了船公司的运营成本。港口拥挤附加费是临时性附加费，具有很大的可变性，随着港口拥挤程度的变化而调整；如果港口恢复正常，附加费将相应取消。

07.临时风险附加费

临时附加险，简称TAR，是战争附加费的另一种说法。

08.码头作业费

码头装卸费(简称THC)是指港口、码头和装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口集装箱、堆放并运输到船方的费用，包括票据更换费、报关费、检验费、港口建设费、港口费、堆放费、中转费、集装箱吊装费、空返费等。码头运营费可进一步分为othc(始发地码头手续费)和dthc(目的地码头手续费)。

09.原产地接收费

原收货费(简称ORC)，又称本地收货费/原收货费，是THC的衍生产品，用于广东、广西、海南、云南出口的集装箱运输。从华南港口装运，目的港有北美、中南美洲、欧洲和北非等。船东会以有机碳取代货柜码头处理费。

10.超长附加费(LLA)

超长附加费(简称LLA)是指单件货物长度超过规定长度时收取的费用(不同的货运代理或船东规定的标准可能不同)。这种货物装卸作业难度大，需要特殊设备或特殊作业，使船舶增加费用。收取附加费以弥补增加的运营成本。一般起点9米，费率根据长度增加。

11.超重附加费

Heavy-Lift Additional(简称HLA)是指当单件货物的重量超过一定标准时(不同的船公司有不同的规定，包括2公吨、3公吨或5公吨)，需要特殊设备(如重型起重机)或特殊作业(如用衬垫捆绑或加固、加固材料和人力)，装卸作业困难，或需要对船舶的积载进行特殊处理，以弥补。超重附加费是根据重量计算的。重量越大，附加费越高。如果需要转船，每转船一次就要加一次附加费。

12.综合附加费

一般费率增加附加费，简称GRI，一般用于南美航线和美国航线。可能是因为港口、船舶、燃料、货物或其他方面的各种原因，航运公司的运输成本明显增加。为了补偿这些增加的费用，船东收取附加费以提高综合费率。

13.燃油调整附加费(FAF)

燃料调整系数(FAF)是指航运公司为补偿燃料成本的增加而增加的附加费，而不调整原运费率，因为燃料价格上涨，使船舶的燃料成本超过原批准运输成本中的燃料成本。

15.紧急燃油附加费

应急燃油附加费(简称EBS)是指航运公司在燃油价格突然上涨、市场不景气、不方便及时提高海运运费时，为弥补成本快速上涨而征收的临时附加费。EBS只是暂时的附加费，一般不会长久。而且EBS根据不同时期对不同地方收费。

15.直航附加费

直接附加(Direct Additional)，简称D/A，是指船公司根据托运人的要求，在不转船或中转的情况下，将货物从起运港/装运港直接运输到路线上的目的港时收取的附加费。通常船务公司规定，只有当托运人交付一定数量的货物(例如1000吨以上)时，船务公司才同意将直航船运送到非基地港口港口，并按规定收取直航附加费。

16.出发附加费

偏航附加费，简称D/S，是指航运公司因突发情况(如湍流、战争、运河关闭、航道堵塞等)使船舶绕道而收取的附加费。)，延长航行距离，增加费用。这里的绕道是指合理偏离正常航线的航程。例如，如果苏伊士运河今年由于某种原因关闭，来往于欧洲和亚洲之间的船只必须绕好望角航行。此时必须采用增加绕道附加费的方法来补偿船舶的费用，称为合理的“绕道”；如果一艘船为了装卸某种货物或上下船员或乘客而四处航行，这将被认为是不合理的。

17.目的地交货

目的港运费(简称DDS)，也称为目的港运费/目的港运输费/目的港码头费，通常在LCL海运业务中很常见，尤其是当LCL是门到门时。

18.设备位置附加费

设备位置附加费(简称EPS)也叫集装箱位置附加费。很难理解这种成本是如何产生的。目前有两种说法:(1)与集装箱位置相关的附加费用，以匹配出口货物的位置；(2)设备位置附加费是指设备在运输、经济管理和工程造价中的运输、安装、测试、调整和运行等各种相关费用。

19.货币贬值附加费

货币调整附加费，简称CAS。当运费收取的货币明显贬值时，航运公司将因货币贬值而遭受巨大损失。为了弥补损失，他们会通过增加货币贬值附加费将损失转嫁给托运人/托运人。这个费用通常是在美元快速贬值的时候收取的，因为在跨国海运中，运费一般是用流动性最强的硬通货——美元结算。

20.油罐清洗费

保洁费，也叫保洁服务费，清洁保洁费。这种成本在散货运输中普遍存在。清舱是指船员或第三方劳务公司在船舶卸货后，下一航次装货前，对舱室进行清理，以满足适货要求。

21.自动舱单系统报名费

自动舱单系统报名费(简称AMS)适用于美国-加拿大航线，这是美国独有的——所有抵达美国或经美国转运到其他国家或地区的货物必须由AMS申报(装运前24小时)。AMS又称24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

加拿大的舱单申报类似，除了加拿大被称为ACI(高级商业信息)。根据加拿大海关的规定，所有抵达加拿大或通过加拿大转运到其他国家的货物必须在装运前24小时向加拿大海关申报，这与美国的AMS非常相似。

22.入境摘要申报表格

入境摘要申报，简称ENS，是欧盟国家海关的一项预先舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对所有前往(所有进口欧盟的货物)或过境(所有过境货物、所有过境货物、所有未装船货物等)的货物实施“舱单提前申报”规则。)欧盟港口，适用于所有28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

23.选择卸货港的附加费

可选附加费，简称可选卸货附加费，或简称选港费，是指托运人/货主在托运时没有确定具体的卸货港，只要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一个港口进行卸货的附加费。

24.更改卸货港附加费

目的地附加费的替代(简称ADS)是指托运人/货主在得到海关等相关部门的许可并征得船公司同意后，要求变更货物原卸货港，并要求在以前未要求的另一港口卸货时，由托运人/货主征收的附加费。

25.冻结附加费

冰附加费，这个费用很少，什么情况下不知道。似乎在冰冻等恶劣天气下，船舶会产生压力、等待、延误、破冰等额外费用。船公司向托运人/货主收取的附加费，以弥补这部分费用。

26.中国进口服务费(CISF)

中国进口服务费，简称CISF，是欧洲专门对从中国进口的货物收取的费用。中国产品经常带着这个附加费出口到欧洲，这个附加费通常是由目的港的代理商向收货人收取的。这笔费用一般由买方支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时协商确认，并在合同中注明。

27.低硫附加费(LSS)

低硫附加费、低硫燃油附加费或低硫附加费，简称LSS。低硫，即低硫燃料。由于环保要求，一些航线上的一些国家要求航运公司使用低硫燃料，比传统燃料贵得多。船运公司为弥补增加的燃料成本而收取的费用。