集装箱运价涨了几个月，好像终于要刹车了？本周，跨太平洋集装箱现货运价下降，运价暴涨的趋势可能即将结束。

在中国黄金周假期之前，上海出口集装箱运价指数(SCFI)发布的最新记录显示，美国西海岸的运价下跌11美元，至3856美元/FEU，而东海岸的运价下跌9美元，至4625美元/FEU。尽管已经回落，但国际航运咨询公司SeaIntelligence的首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)表示:“这当然不能证明运费率已经达到峰值，但目前持续上涨的势头已经中止。”

本周，跨太平洋航线上的航空公司继续部署额外的临时船只，并于下月恢复中断的航行。比如马士基取消了所有跨太平洋的停牌；OOCL将于10月27日从青岛恢复中国东海岸2号线。

「许多BCO付货人表示，他们在今年年底前的订货量非常高。我们听到的消息是，整个第四季度将继续升温，需求可能会持续到明年2月农历新年。”总部位于新泽西州的全球物流公司总裁乔恩·门罗说。门罗还指出，BCO的托运人越来越多地向NVOCC(无船承运人)寻求帮助，以获得超过既定合同的更多集装箱。

同时，据报道，该船几乎已满，装运期为“至少3周”。此外，SCFI指数显示，北欧的现货运费率略有下降，下降了3美元，至1079美元/标准箱。显然，亚欧航运公司听取了中国监管当局的“建议”，撤回了10月份提出的FAK提价-

从10月1日起，芝加哥商品交易所实际上已经将其FAK汇率降低了100美元/联邦单位，至2，700美元。然而，航运公司将每标准箱150美元的旺季附加费延长至10月底。

地中海港口方面，SCFI的即期运费率小幅上升5美元，至每标准箱1193美元，较去年同期增长50%。根据SCFI的记录，从亚洲到桑托斯的现货运费再次大幅上涨，达到每标准箱295美元，达到创纪录的3942美元，比一年前高出114%。