供不应求！空运价格不断攀升，预计至少持续到2022年中期

供不应求！空运价格不断攀升，预计至少持续到2022年中期(图1)

明年夏季之前，全球航空货运需求将持续火爆。

国际航空运输联盟(IATA)本月发布的数据显示，全球航空货运需求已达到上世纪90年代以来的最高点。近日，全球货运代理公司Tim Scharwath在接受媒体采访时表示，航运瓶颈和无法出行人群的消费将有助于推动航空货运需求的持续增加，这一趋势可能会持续到2022年年中。

“由于仍有数千架客机停飞，这种运力限制将继续推高价格，而这些客机通常承载着全球约一半的航空货运。”萨尔瓦特说。根据IATA数据，由于客机持续停飞，全球航空运输能力较疫情前水平下降11.7%。

此外，荷兰“CPB世界贸易监测”项目数据显示，2021年3月，世界贸易量环比增长2.2%，这表明航空货运需求增加。“目前大家都很愿意消费，因为没有去度假，所以手里的钱比较多。”Sharwat补充说，由于疫苗在一些地区推广缓慢，空运货物运力的恢复将非常缓慢，因此在2022年之前，运力仍然稀缺。

航空运输也是在全球及时分发新冠肺炎疫苗的关键途径。据DHL近日召开的线上会议显示，今年前4个月，全球航空运输业完成了10亿剂疫苗的运输。在未来两年，为了确保疫苗在新冠肺炎的全球覆盖，可能需要20多万次空运。

供不应求！航空货运价格正在上涨，预计至少会持续到2022年年中

航空货运价格正在上涨

Shalvat说，由于港口拥挤和缺乏集装箱，海运的延误使家具和其他货物转向空运。海事数据公司Sea-Intelligence的最新可得报告显示，3月份船期的可靠性仅为40%，晚到船平均延误时间超过6天。运输成本的激增使得航空运输更具竞争力。根据Drewry世界集装箱指数，今年从上海运往洛杉矶的40英尺集装箱现货价格上涨了34%，而从上海运往鹿特丹的价格飙升了49%。

然而，海运昂贵且等待时间长，使得越来越多的航运公司选择航空货运，航空货运价格不断被推高。根据运输行业网站Freightos.com的数据，从亚洲到美国大多数目的地的航空货运在4月份攀升了约25%，并在5月份保持在较高水平。

货运投资者服务公司航空和集装箱部门负责人Peter stuman在一份说明中表示，现阶段价格飙升也显示了苏伊士运河堵塞的连锁反应。服装品牌列维·斯特劳斯(Levi Strauss)的首席财务官哈米特·辛格(Harmit Singh)在4月份指出，由于供应链中的一些延迟和瓶颈，该公司正在更多地依靠空运来消化当前的订单。

另一方面，航空运输能力也相对紧张。正如供应链管理软件公司Flexport的CEO瑞安·彼得森(Ryan Peterson)最近所说，全球50%的航空货运是由客机运输的，但自新型肺炎爆发以来，航空公司削减了50%的运力。

航空货运市场分析公司Clive Data的总经理Niall van de Wouw分析，乘客对航空旅行的低需求正在加剧运力限制和高费率。Clive Data最新可得数据显示，整个4月份航空货运需求持续增长，货运量同比增长78%，较2019年同期增长1%。虽然需求在增加，但产能还没有恢复到疫情前的水平。公司数据显示，由于市场缺乏客机机腹舱容量，4月份整体运力较2019年下降18%。

与此同时，对货运的需求也在大幅增加。Schalwart认为，经济反弹速度快于预期，公司需要补充库存，因此汽车和工业以及塑料和化工产品的空运需求不断增加。

美国UPS快递公司也表示，由于各地区出口均实现两位数增长，不得不增加运力。“为了支持亚洲的出境需求，我们将航班增加了25%。由于我们747-8型号的装载能力，增加的容量应该更多，”UPS首席财务官Brian Newman说。“亚洲出口量同比增长43%，欧洲出口量同比增长27.7%，出口总额同比增长26.2%。”

彼得森表示，这导致目前航空货运平衡价格偏高。“从亚洲到美国，客机每公斤税后只能赚10美元以上，而疫情前每公斤4美元。我们现在已经到了这个水平，一些退役的客机已经调回来重新投入使用。”他说:“现在大部分老式波音747飞机将继续作为货机飞行，它们将被改装成货机。但如果你和我们去年一样绝望，其实可以直接当客机用，只需把货物装在行李舱和头顶行李舱就可以了。”

据美国媒体报道，为了应对航空运输的长期火爆趋势，波音公司正在增加产能，将老旧的737客机改装成货运飞机。目前，亚马逊已经下了这款改装运输机的订单。

疫苗正通过空运向全球分发

根据DHL题为“重新考虑新冠肺炎的大流行病抵御能力”的白皮书，估计在2022年至2023年期间，每年将分发约70亿至90亿剂疫苗和相应的辅助用品。”鉴于疫情的紧迫性，疫苗可能会通过空运进行更长距离的运输，”白皮书写道。

然而，由于缺乏冷却设施和基础设施，在东南亚和非洲的一些贫穷国家，新冠肺炎的疫苗分发仍然面临物流挑战。

DHL首席商务官Katja Busch在会上回答第一财经记者提问时表示:“我想说的是，向低收入国家运输疫苗的物流流程不是瓶颈。关键问题是可用疫苗的数量和当地技术设施的水平。”

“理论上，实际上，从生产疫苗到找到运送疫苗的飞机的时间在两到七天之间，永远不会超过这个数字。因此，限制疫苗分发的根本原因是可用疫苗的数量，而不是从生产到运输的速度，”Busk说。“此外，一旦你进入某个国家，事情就会变得困难，你没有足够的冷却设施，你没有当地的基础设施...不幸的是，东南亚和非洲可能会发生这种情况，但我们真的不希望任何人在这个过程中被落下。”