跨境物流数字化风潮再起，独角兽“运去哪”有多少硬实力？

跨境物流数字化风潮再起，独角兽“运去哪”有多少硬实力？(图1)

近两年，跨境电商行业发展迅速。

据海关统计，2020年跨境电商进出口将达到1.69万亿元，同比增长31.1%。根据预测分析，2021年我国跨境电商交易规模将达到7.73万亿元，预计2023年交易规模可能超过9万亿元。资本市场方面，跨境电商洋葱成功登陆华尔街，海洋终端也传出IPO消息，估值70亿元。

与此同时，国际物流的重要性日益凸显。然而，中国的国际物流起步较晚。目前全球知名的国际物流和货代企业都是海外公司，如德讯、DHL等。再加上传统国际物流的重资产模式，让很多初创企业望而却步。

随着跨境物流数字化的回潮，独角兽有多大的硬实力？

那么，刚刚完成1.5亿美元D1回合融资的“去哪儿”有什么特别之处呢？它未来的道路能一帆风顺吗？

6年融资3亿美元，哪里来的行业独角兽

航运平台于2015年上线，隶属于上海汇航捷讯网络科技有限公司，是一站式国际物流在线服务平台。

与国内外很多企业选择单一运输方式切入运输服务市场不同，他们选择的是门槛相对较高的供应链和综合物流服务。

比如，通常国际物流公司只能提供单一港口的服务，但作为互联网平台，去哪里都可以为企业提供一站式的门到门服务(包括拖车、报关、仓装、海运保险等)。)，减少中间交易环节和交易成本。与传统的线下模式相比，可以降低约20%的国际物流成本。

在发展战略上，交通采取“先国内后国外”的发展战略。早期国内市场，交通线下的网络布局主要集中在“一横一纵”，即东部沿海和长江沿线。去年以来，海外市场已经布局并充分发展。

目前，航运平台已服务约2万家企业，预计2021年航运能力将达到70万标准箱。D1回合融资后，估值10亿美元，成为国际物流数字化领域首家独角兽级中国企业。此时，“跨境好运”和“Speedaf”刚刚完成A+轮融资。

仅6年的发展，就经历了7轮融资，融资总额超过3亿美元。投资方包括科图、红杉中国、DCM、本源资本、招商创投、中信资本等国内外知名投资机构。

那么，资本真正看重的是哪里和什么？

跨境物流数字化平台受到追捧，何去何从，为何成为行业独角兽？

之所以6年发展迅速，是离不开国际物流的优势。

2015年以来，随着跨境电商的发展，物流海外仓逐渐引起行业关注。据海关总署统计，2020年中国跨境电商物流增量市场规模约3380-5070亿元，2020年跨境电商进出口增速达31.1%，跨境电商物流市场规模将达2.7万亿元以上。

随着跨境物流数字化的回潮，独角兽有多大的硬实力？

此外，去哪里也赶上了政策红利。国家政策多次强调对国际货运航线的政策支持:海关总署制定了50个“清单”；中国银行业监督管理委员会发布通知，为优质外贸企业建立“绿色通道”。

今年“十四五”规划首次将“海外仓”纳入国家规划纲要。再加上工业互联网的浪潮，国际物流货代行业面临着巨大的转型机遇。

国际物流虽然是万亿市场，但市场相对分散，从业人员多。你如何成为行业的领导者？

传统的国际物流非常繁琐，产品出厂后要经过多次从国内到国外的包装转运，其中包装、运输、装卸、仓储多以“人”为中心，企业与运输公司无法及时沟通，效率低下。

去哪儿的运营模式强调数字化，可为企业提供国际物流服务在线预约、可视化物流在线跟踪、专职管家服务、7*24小时专属客服服务。无论是发货前还是发货过程中的物流查询和规划，都利用互联网和数字技术与企业紧密联系，节省人力，提高运输效率。

它解决了传统国际物流的痛点。根据前瞻产业研究院的报告，目前国际物流主要存在三大痛点:一是成本高，主要是由于国际物流市场订单碎片化、小批量、高批量、长流程的明显特征，以及服务难度大，导致运输成本高。

二是国与国之间的法律法规不具有普遍性，行业内存在不合理收费。第三方货代和船公司的报价经常调整，甚至一个月调整多次。

以集装箱为例。受疫情影响，欧美部分港口关闭，限制运输，导致大量箱子堆积，无处安放。因此，一些船公司会收取拥堵附加费、旺季附加费、缺少柜台等费用，并且没有统一的收费标准。据多位业内人士透露，部分航线已增长近10倍。

随着跨境物流数字化的回潮，独角兽有多大的硬实力？

三是履约交付能力不强，订单时效性不容乐观。在跨境物流过程中，经常会出现各种突发情况。此外，国际物流平台的基础设施不完善(例如海外仓库容量紧张)，很多国际物流公司履约能力差。36kr曾报道，国际物流公司经常出现丢包、无法查询等问题。

去哪儿已经通过数字化转型实现了降本增效。一方面，利用大数据技术打通数据孤岛，对整个流程进行可视化监控，大大降低了零部件丢失的概率，还能提高性能的满意度和效率。超强的交付能力，也是竞争走向何方的底层和核心。

另一方面，利用数字化运营技术，可以提前预估自己要去的地方的货运量，这样可以更灵活地使用海外仓库，不用拼命开仓，摆脱传统国际物流的重资产模式。

然而，产业数字化不是一蹴而就的，尤其是对于国际物流业而言。数字化本身需要长期的投入和积累，从而设置价值壁垒。还有很长的路要走。

行业竞争日趋激烈，未来之路不易

虽然已经成为国际物流数字化领域的独角兽企业，但压力也不小。回顾行业本身，跨境物流还处于起步阶段，玩家之间的实力相差不大。此外，许多跨境物流平台最近获得了新一轮融资。

6月9日，一站式跨境卖家物流服务平台“跨境好运”宣布完成数亿A系列融资；服务新兴市场的Speedaf刚刚完成A+轮融资。目前已有1000多家服务商入驻“跨境好运”，服务近3.6万中小跨境电商卖家。

此外，头部快递公司也开始切入跨境物流轨道:顺丰收购了国际第三方物流服务提供商嘉里物流；去年被称为快递行业“黑马”的极兔快递，拥有东南亚市场基础。目前在全球拥有240多个大型转运中心、600套智能分拣设备、8000辆自有车辆和23000多个网点。

2018年以来，菜鸟在跨境物流市场持续发力，先后在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地建立世界级物流枢纽。

当然，也有来自国际物流巨头的竞争压力。在国际物流市场，UPS、DHL、Fedex等巨头控制了大部分市场份额。

在竞争激烈的同时，国外的疫情依然无法控制，始终是影响市场稳定的变量。泰国、印度、巴西、阿根廷和美国仍然受到疫情的困扰，他们的政策也在不断变化。

那么，未来国际物流平台的竞争是什么？笔者认为，跨境公司最终争夺的是全球跨境物流服务能力，而这通常又体现了两点:价格和时效。为了保持长期竞争力，需要保证时效性，提高性价比。

价格和时效一直是国际物流中难以解决的一对矛盾。根据艾瑞的统计，以出口北美的300g包裹为例，商业快递往往在2-7个工作日内送达，但价格高达110-120元。显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格50-80元不等，物流时效10个工作日以上。

有远见的跨境物流公司已经解决了这个矛盾。去年下半年，菜鸟推出了一款5-10美元一天的产品——“5美元”是指主流跨境包裹(一般为300g-350g)的平均物流成本，适用于中高价位区间(普通客户价格在8美元以上)的商品，10个工作日内送达。

此前，菜鸟无忧物流的配送时效约为10-15天。在价格不变的情况下，菜鸟的时效性至少提前了5天。36kr报告显示，截至2020年，菜鸟全球包裹网络日均包裹投递量超过400万件。

随着电子商务、大数据、人工智能、区块链、5G等技术的发展，传统国际物流业迫切需要数字化转型。在这个千变万化的时期，何去何从已经率先在资本市场崭露头角。下一步就是利用融资资金设置足够高的壁垒，占据更多的市场份额。