「国际海运」待处理的集装箱数量剧增，给终端带来了巨大的压力

「国际海运」待处理的集装箱数量剧增，给终端带来了巨大的压力(图1)

据IHS Markit最新报告显示，大流行期间，各船码头集装箱移动数量呈指数级增长，给船舶作业和岸上作业带来巨大压力。

据该分析师整理的最新港口业绩数据显示，与2020年同期相比，今年上半年美国、北欧、亚洲主要港口的换船(集装箱装卸)量跃升10%至70%。

在北欧，集装箱运输的增长以费利克斯托为首，其集装箱处理能力增长了18%，其次是安特卫普，增长了14%。

在亚洲，新加坡上涨了27%，其次是盐田上涨了24%，上海和宁波上涨了23%。

然而，在被调查的港口中，南加州的长滩设施的增幅最大，每次停靠的集装箱移动量增加了73%。

IHS Markit认为，由于船舶规模的增加和网络的更严格优化，大流行爆发前停靠次数一直在增加，但“强劲的反弹和不可预测的需求”“放大了导致全球许多港口延误的趋势”。

IHS Markit负责海事和贸易的副总监Turloch Mooney表示:“严重的运营压力是，由于货运量激增，负载更加集中。

“这种需求激增给海运和陆方作业带来了沉重压力，增加了堆场拥堵和货物停留时间，对设备搬迁和多式联运环节产生了连锁反应，进一步加剧了问题，导致全球主要门户持续拥堵。”

每次停靠次数的增加导致在港口停留的时间延长，导致等待免费泊位的集装箱船积压。

根据IHS Markit数据显示，前往美国西海岸港口的船舶中，有40%需要停泊和等待泊位，而东南亚和北欧的这一数字分别降至26%和23%，但仅略高于北部(东亚港口)的10%。

穆尼表示:“拥堵程度震惊了业内和业外的许多人，并促使人们调查一些集装箱港口如何不堪重负，以及可以采取哪些措施来提高未来的恢复能力。

尽管船舶交换量大幅增加，北欧和美国的码头运营商在与亚洲同行竞争以匹配其起重机生产率方面仍有很长的路要走。

根据IHS Markit的数据，亚洲港口从大型船舶的停靠点装卸一个集装箱平均需要27秒，而北欧枢纽港需要46秒，美国港口需要76秒。

与此同时，为了支持IHS Markit的分析，新冠的全球最大集装箱船“Ever Ace”号于周日上午9点21分抵达费利克斯托的8号和9号泊位。据报道，交换了4000个进口集装箱和4000个出口集装箱箱，其中约3000个是空的。

船长的最新ETD显示，在周三上午10点，ULCV已经占用费利克斯托设施的两个泊位中的一个约三天。

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