今年以来，我国外贸进出口保持增长，但持续高烧的海运价格，给外贸企业带来了不小的压力，不久前刚从历史高位有所回落，但随着东南亚地区生产和消费的复苏，如今又再度升温。

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  需求增加东南亚海运运费暴涨

  浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的海运舱位，最近突然暴涨的东南亚航线运价让他非常头疼。据他了解，现在东南亚舱位非常火爆、非常紧张，运价也相对涨了不少，最近高箱都奔着三四千美元去了，泰国大概3400美元。

  浙江宁波某国际物流有限公司总经理 陈阳：主要是越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平，在疫情期间到了1000多美元，最高在2021年春节左右出现过2000多美元的行情，目前的价格应该是疫情以来的最高点。

  宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。

  申万宏源交运首席分析师 闫海：现在面临的一个奥密克戎变种病毒的不确定性，最终的影响无论是海外的码头还是新疫情导致的潜在的封锁的最终评估，可能还是需要两周左右。

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  缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”

  ，时长01:41△央视财经《经济信息联播》栏目视频

  此前，集装箱周转、回流缓慢、“一箱难求”是海运运价高企的原因之一，如今的情况发生了哪些变化，产生了哪些新的问题?

  在深圳盐田港的集装箱码头，几乎每一个泊位都有集装箱船在靠泊，整个码头基本是在满负荷运转。记者发现，在盐田港物流的小程序上，10月份还偶尔有空箱短缺的提示，进入11月份已经没有了。

  深圳海关所属大鹏海关船管一科科长 宋大宁：10月份累计进境了45万标箱的空箱，我们针对空箱监管也采取了一系列的监控措施，针对空箱的需求情况进行一个全面态势上的掌控。

  国家统计局数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长了1.7倍。记者在市场上了解到，虽然缺箱问题暂解，但缺舱问题仍然严重，不仅“拼箱”“凑箱”已成常态，甚至连集装箱里边边角角的空间，企业们也纷纷打起了主意。

  浙江义乌某国际货运代理有限公司总经理 杨德时：直拼服务有泰国、马来西亚、菲律宾这三个国家，主要产品以日用品和工艺品为主，我们基本上零担拼箱有包派送服务。

  广东广州某国际货运代理有限公司副总经理 谢晓兰：因为汽车整体有一个空间，车内可以放东西。把车辆装到集装箱以后，它还有一些剩余的空间，现在企业们都是在想能不能把其它的小宗货物的商品和汽车拼在一块，出口装在一个箱子里面，节约海运成本。

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  包船出海解决供应链燃眉之急

  海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。

  记者到达宁波大榭信业码头时，大型装吊机正在对“冰岛号”大型货轮的甲板进行改装，同时将一批货物先捆扎在舱底。这是一艘多式用途船，相比传统的集装箱船，在上货前需要对船身进行一定的改造。

  浙江宁波某航运公司经理徐薇告诉记者，为了赶上西方国家的节日市场，他们选择“包船”出海，这艘船载着1400个标箱，预计元旦前直达英国。虽然相比传统海运模式，“包船”的费用还要更高，但在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，外贸企业需要效率和舱位，来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。

  “冰岛号”并不是个例，记者在多地海关了解到，今年有不少货主货代，选择这样的“包船”方式，畅通海上“供应链”，以解物流燃眉之急。

  深圳海关所属大铲湾海关副关长 姜海东：今年以来大铲湾口岸包船出海呈现快速增长，共计73航次，涉及集装箱5.8万标箱，出口企业反映包船出海对于解决国际运力不足，效果十分明显。

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