中国跨境电子商务在一定程度上影响了国际贸易格局，但如何影响？我们将邀请所有跨境电商连锁的从业者从各个维度回答这个问题。

亿邦物流是从中国到中东的主要综合物流公司之一。《摩城之友》邀请一邦创始人樊建生为我们讲述电子商务发展以来商品流通的变化，以及作为传统物流公司的机遇与挑战。

传统贸易下降，贸易升级

从2005年开始，亿邦开始做从中国到中东的跨境物流。当时，中国加入世贸组织才几年，在中国对迪拜批发贸易增长最快的时候，大量国内外贸公司和工厂在迪拜开店。我们从一开始就为客人提供上门物流服务，发展迅速。

迪拜批发贸易的增长一直持续到2014年，之后明显下滑。一是由于仓储式店面租金上涨，人工签证，批发商成本增加；第二，房租和物价的上涨导致了购房者生活成本的增加；第三，邻国与中国的贸易越来越方便，许多批发商在沙特阿拉伯和其他邻国开店。

传统批发贸易的衰落伴随着跨境电子商务的增长。跨境电子商务始于欧美，并逐渐蔓延到其他国家，但中东的电子商务浪潮相对较晚，2017年开始高速发展。我们一些传统贸易商的客户已经开始从线下转到线上，在大平台落户或者开独立站，甚至有些商家已经关店，只开始线上。

有一个数据显示了近年来跨境电商的增速。与2017年相比，2018年一邦的电商物流增长了6倍。

“去中介化”后的挑战

国际物流实际上是为国际贸易服务的，所以它必须与国际贸易的发展模式相联系。电子商务带动贸易升级后，传统物流企业必须随之升级，这既是机遇，也是挑战。

贸易升级最明显的特征是“去中介化”。第一个“去中介化”从国内工厂→国内贸易商→迪拜批发商→终端国批发商→零售商，直接从国内工厂→终端国批发商→零售商，或者国内工厂直接到零售连锁店，中间的全部砍掉；第二种“去中介”是指直接从国内卖家到C端消费者的在线和IT技术。

电子商务物流与传统物流完全不同。在传统的贸易场景中，物流相对简单。早期一帮是搞海运的。一个月可能有2000多个柜子，但实际上可以比作2000多个单个的。操作起来还是很简单的。做好通关，把货物送到客户的仓库，做好国内外两端的服务和时效，整个流程就OK了。

但是电子商务不一样。一个客户可能每天发几千个小包裹，也就是每天几千个订单。传统物流面临的最大挑战是数据和信息处理。

最终消费者要求货物从装运之时起就跟踪货物到达的地点以及何时可以收到货物；上游卖方需要知道在什么时间做了什么操作，到达目的国后交付了多少货物；如果发货不成功，是什么原因？物流公司做了什么处理？

此时，物流公司不仅需要时不时地掌握这些数据，分析数据，并向客户反馈。它还需要对电子商务商品的流通有深刻的理解和体会。除了做好物流，还需要提供增值服务。比如很多平台卖家在目的国没有运营团队，还需要协助平台卖家处理滞销产品的退货和销售。

如何转型为电商物流公司？

以前我们一直在迪拜周边做外贸物流，十几年来没有什么变化。但是现在新的商业模式迭代的很快，我们做了很多思考，认为物流公司最后应该是科技公司。因此，整个公司的结构已经基本上重新整合了。

公司设立了海运、空运、全纳散货、电商物流、落地配送、海外仓库、电商服务平台等多个事业部，提供不同的物流产品，并在阿联酋、沙特、巴林、阿曼、肯尼亚设立了5个海外分公司。总部的职能转变为服务平台，为前端团队提供支持。

总部原来有一个IT部门，现在这个部门开始加大投入，升级为数据中心。把传统物流的ERP系统和电子商务的三大运营系统结合起来。以信息系统为核心的业务流程再造，未来可能会减少每条业务线的运营商数量。我认为物流信息化是整个物流行业的趋势。

从地区来说，一邦的优势在中东，所以现在的战略是立足中东，走向全球。今年，我们将在科威特、埃及、摩洛哥、尼日利亚和巴基斯坦五个国家开设分支机构。所有海外分支机构为客户提供完整的物流解决方案。

中东的电商物流就像十年前的中国

现在的中东跨境电商，可能和十年前的中国一样。新兴市场也要走和中国一样的路，中东现在处于发展初期。所以现在的支付、物流、供应链、产品都不是很成熟。

在支付方面，大多数用户的消费习惯仍然停留在货到付款上。

就物流服务而言，大部分跨境电商都是在这里下单，直接从国内发货，可能会在收到后十几天。但是国内物流已经发展到前仓，客户当天或者第二天就可以收到订单。

从产品供应方面来说，更像是中国的早期。现在很多网页和独立站的销售方式还是比较野蛮的。比如一个很粗糙的产品，价格涨了好几倍，客户的拒收率也很高。

但是，今年我们开始看到一些变化，大家开始在细节上竞争。产品精华，售后退货，客服咨询，甚至包装都经过优化。随着时间的推移，这个市场会越来越成熟，但需要各个层面共同努力。作为物流提供商，及时性、安全性、收货率是我们的目标。