很多人的朋友圈，再一次被一家企业刷屏了——9月1日，德邦成立25周年，为此官方出了一个视频(如开头所示)，回顾了自己过去的哪些里程碑式时刻。

  德邦值得这份刷屏式的“庆生”，不只为它如今的地位，也不只在于它成就无数快递物流人，更因为它给中国快递物流带来的价值。

  自诞生以来，德邦凭借着闯劲和智慧，为行业创造了众多“首个”：承包南航老干时，首创空运合大票模式;2004年创新推出“卡车航班”业务，奠定自身在公路零担领域的地位;2013年进入快递市场，而后首次提出“大件快递”概念……德邦的突破之举还表现在管理上，无论是学习华为，还是借力咨询公司，它都走在行业前列。

  而这背后的操盘者，正是崔维星。从崔氏货运到德邦股份，崔维星有着这个行业中企业开创者共同的品质，也有着自己独特的特质。曾有企业高管评价称，毕业的厦大的崔维星是国内快递物流业少见的“科班出身”的人，他较早关注到服务品质，在改变国内快递物流业“品质低下，战略缺失”方面颇有建树。

  从基层干起，有知识体系，又有高层视野，对于行业崔维星有着自己的心得。而崔维星直率敢言的个性，也让包括行业内外得以耳闻其犀利言论。如今，数年过去，我们再回顾崔维星那些观点，依然可以受益良多。

  01

  崔维星的研判

  当下，无论是快递还是快运，我们都感受到行业厮杀之惨烈。崔维星早早意识到这一点，并不断为德邦全体灌输危机意识。

  2017年，崔维星发表了名为《竞争没有退路，改变才有出路》的讲话，他称：德邦要想成为一家伟大的企业，必须要走“改变”这条路。改变有风险，但不改变是最大的风险。他直言，“不换思想就换人，破除一切影响改变的阻力”。

  2018年，崔维星再次提出，“现在德邦正处于一场危机。为什么危?因为我们比同行跑得慢，如果不赶紧奋起直追，就随时有被淘汰的可能。为什么是机?对公司来说，这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一把能突破过去，德邦的未来就能再上一个新的台阶。”

  在崔维星看来：中国未来不可能剩下很多家快递企业，更不可能很多家的效益都很好。未来，快递行业将会走向集中，如果不想成为被别人屠宰的对象，就必须以最快的速度杀出一条血路。

  危机意识以及这样的预判，并没有使崔维星变得悲观。他说：“任何事情都是有竞争的，竞争是好事，竞争多说明机会大，大家都在看。我的想法是把红海变成蓝海，那怎么样把红海变成蓝海?虽然是红海的市场，你的各种做法都比别人先进一步的话，最后红海就变成蓝海了。”

  如何做?在而后的或讲话或采访中，崔维星也分享了各个方面的思考：

  谈及竞争的关键，他说：最终的竞争就在于管理，但是管理没有人关心，没有人有兴趣，说管理是个什么东西?管理就是让你的员工积极性更高，钱更多也好、提拔更快也好，必须让你的员工积极性更高，流程更简洁，然后数据化更好，客户体验更好。德邦如果有资格竞争并且获胜的话，最后必须要管理做好。落不到管理上，其实就是吹牛。

  同样是谈及管理，崔维星也曾表示：未来货量高将是常态，运作的管理效率如果不能很好提升，将会成为制约公司发展的一道重要瓶颈。所以公司未来会对运作更加重视，运作能做到“高速路上换轮胎”，我们在竞争中才容易获胜。他说，“要在竞争中获胜，我想要靠管理的不断细化，不断的挖掘潜力，怎样通过高科技来省人，提高效率。怎样通过一些对员工的培训，通过用一些手段，让客户在新的业态下，对我们有更好的感受，能够超出客户的期望，总的来讲竞争的行业，大家都在竞争，怎样做到差异化，怎样做到比别家更深更透，那么市场就会越宽广。”

  快递是劳动密集型行业，员工管理成为一大挑战。为此，崔维星曾表示：快递企业动辄几十万人，企业文化、人力资源、全公司的向心力、凝聚力才是最重要的。如果这些公司要做到步调一致，必将产生巨大的能量。德邦不去挖人，从学校抓起，培养干部，因为我们这种办法在企业文化和向心力方面效果是显而易见的。

  在谈及学习华为时，崔维星也分享了与此相关的心得，他表示：华为管理的核心就是绩效考核，也就是分钱机制，任正非说了，钱分多了不是人才也成人才，我相信这句话是有感而发不是随便说的。我们就是用华为的办法、咨询公司的帮助来和顺丰做差异化。

  当然，崔维星最具影响的一个研判，或许是他关于行业趋势的判断。崔维星认为：美国的运输市场它是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大;而中国，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。我坚信，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。

  而这样一个研判，最终也促使了德邦进行了史上力度最大的一次转型：更名为德邦快递，发力大件快递。之所以有如此力度，崔维星的解释是：整个物流，别的做好了都是小成功，快递做好了就是大成功，快递规模效益特别明显。如果快递能做好，整个物流业务就会越来越大，其他物流业务是跟着快递一起做起来。所以更名为德邦快递，顺带做别的产品，用它牵头，全公司拼命集中精力把快递做好，带动别的业务基本上自然也会好。

  02

  德邦的转型

  如今，行业的演进，也在一定程度上证明了崔维星的研判：零担快递化趋势愈发明显。

  而德邦快递的转型，也显现出积极成效：2020年全年，其快递业务收入占总收入比重已提升至60.58%。不仅如此，过去几年，随着规模逐步提升，大件快递毛利率也在稳步的修复，从2017年的5.5%提升至2020年的10.02%。而根据德邦股份最新发布的2021年半年报：今年上半年，德邦实现营业收入148.89亿元，同比增长28.16%。分业务看，其也在产品单价保持相对稳定的基础上，实现了快递、快运业务的双增长。

  当然，相比于短期成效，更值得关注的是德邦为了长期，做了哪些准备。事实上，德邦高管也曾表示，“德邦目前所做的事情是为未来几年做铺垫，而不是短期要获得什么”。

  而从当下看，德邦至少在以下五个方面，为未来练就了扎实的内功：

  1.产品

  在谈及产品时，崔维星曾表示：永远没有一个产品可以完美到满足所有客户的需求，永远没有一招鲜吃遍天的产品。德邦没有，同行没有，华为也没有。我们要做的就是，把适合我们的客户找出来，把他们分群分类，然后找到更多有这类需求的客户。

  如今，我们也可以看到，德邦快递正在根据特殊客户、特殊商品、特定场景需求推出针对性解决方案，并不断发力细分市场，比如面向家具行业，与索菲亚战略合作;面向高新技术产品运输市场，与中智卫安战略合作;入驻多个雪场，发力雪具市场;以及面向生鲜农产品市场，在鲜花、松茸、茶业等方向屡有动作。

  根据德邦快递早前披露，目前在大件领域，公司主要提供家具、家电、服装等大概10个细分行业的解决方案。在对时效要求较高的领域，公司针对电子、3C、珠宝以及高端水果等小件产品也提供相应的解决方案，在2021会持续增加如医药等品类的解决方案。

  2.人员

  人是企业战略的落实者，服务的执行者。行业的特殊性，也导致了人员管理的复杂性。面向不同群体，德邦也给出了对应的激励措施。

  关于人才培养，德邦的策略是“招、培、管、用、留”。曾有德邦高管表示，现在德邦的高管，都是十年前、八年前通过校招进来，一步步成长起来的。我们有自下而上人才培养体系，来把整个团队提升起来。基于此，德邦也有了物流行业黄埔军校的美誉。面向一线，德邦也推出了很多为业内外熟知的举措，比如五星快递员制度，每年一度的金砖奖励，以及现金激励、海外集体婚礼，“亲情1+1”等等。

  3.科技

  科技之于行业的重要性不必赘言。在这方面，德邦快递也算得上是行业的先行者：它首创行业内首个快递零担融合的多层立体分拣系统，将分拨产能提高54%;它还引入无人驾驶叉车，开启零担分拨智能化时代……

  当然，德邦快递也为此进行了扎实的投入，有数据显示，德邦近5年科技投入均超过营业收入的1.5%，并不断加强同外部优秀企业的战略合作，先后与近100家公司开展了140个项目。这当中不乏与华为合作推出防暴力分拣系统，与飞步科技合作布局无人驾驶技术等行业领先探索。

  4.服务

  和科技比拼一样，服务也是行业竞争的关键要素。对于大件快递而言，服务更是重中之重。而在服务质量上，德邦的努力也受到了认可。根据菜鸟指数，2020年全年，在行业11家主要快递公司中，服务项指标德邦快递排名连续十一个月行业第一，综合排名从2017年的第六名提升至2020年的第二名。取得这样的成绩，得益于德邦的直营体制，也得益于上述人员激励、科技应用，也更因为德邦为此进行了重点投入。

  5.投资

  如果说以上四点是还能说为行业所知晓，那么在投资方面德邦则显得更低调。据不完全梳理，仅在近期德邦就有多起投资事件披露，比如“航空混改第一股”东航物流、快递物料商天元集团，这些上市企业德邦都是股东，此外近期其还投资了在线末端共配平台“拼车宝”、自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技、物流机器人生产商木蚁机器人等等。当然，德邦自身引入韵达股份作为战略投资者也获得了批准。

  展望未来，以上布局也将给德邦带来更多协同效应。

  03

  结语

  25年风雨征程，崔维星和德邦有很多改变，也有很多本色依旧。

  相比过往的犀利，如今的崔维星似乎和缓了很多。他在最近一次出席公开活动上表示：人家是人家的，我是我的，我先把我的事干好，焦虑没用。现在的快递物流企业打的都是明牌，没有秘密可言，就是要效率高、服务好、客户体验好。把自己的活做深、做透、做细，就是“大招”。未来几年，我希望多看到自己的不足，多学习，多认识。

  德邦同样在变化，如今当大件快递发展取得积极成效，德邦方面也重新关注了其优势业务：快运。德邦高管此前曾表示：目前随着快递业务逐步成熟，我们将加大快运业务的资源投入，通过运营模式的优化，重新建立在快运市场的领先优势，让快运业务重回增长。

  崔维星依旧喜欢长跑，至于原因，崔维星曾解释称是“因为长跑赢的机会最大”。时逢成立25周年，德邦计划在内部举行一次长跑活动。或许德邦也是想通过这样一场活动，向全员传达不变的理念：练出内功、好好规划、看向长远、跑出自己的节奏。就像之前崔维星之前所言，“我们每个人都会有短期行为，这能理解，但希望大家还是要有长远目标，不要只图一时爽快或者一两年的风光。”

  本文来源于物流指闻，不代表大前国际货运(http://www.aiceworld.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。