自3月6日沙特和俄罗斯在进一步减产问题上破裂后，国际油价一路暴跌。

近日，为应对许多国家和地区出台的防控措施对石油需求的影响以及现有减产协议月底到期，国际油价18日暴跌。

截至当日收盘，纽约商品交易所4月份交割的轻质原油期货价格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅24.42%。5月交割的伦敦布伦特原油期货下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅13.4%。

由于种种原因，国际油价一路暴跌，但据消息称，物流价格仍在上涨，一天一价，部分地区空运价格高于快递。

这是为什么？

1.疫情肆虐，全球航空业进入寒冬

西班牙封锁全国，多个民航航班掉头，汉莎取消2.3万个航班，大韩航空陷入破产危机，日本航空停飞近1500个国内航班，美国航空分阶段停飞国际航班，中国减少89个国际航班。

随着全球疫情持续扩大，航班总数持续减少，空运能力紧张；其次，整个航空运输业的运营成本上升，包括燃油成本、机场货运平台成本和目的地国最后一英里配送成本。

2.空运成本一直在上升，跨境物流受到重创

受疫情影响，许多国家削减甚至停飞航班，导致航空资源短缺，航班延误严重，航空运输时效性不稳定。此外，最近一些海外地区疫情严重，对航空业影响很大，更多航空公司航班停飞，航空运输成本上升。

TAC指数最新数据显示，上周上海至北美的航空运输平均价格上涨32.3%，至每公斤4.02美元，而中国城市至欧洲的航空运输价格较前7天上涨15.8%。每公斤2.71美元。

从上海到北美的价格现在高于该航空公司去年同期向欧洲收取的每公斤3.29美元的价格，也略低于2019年3月初报道的每公斤2.75美元的价格。

而客运航班数量大幅减少的同时，很难通过客运航班的腹舱运输货物。许多人把注意力转向包机。

但截至2018年，中国所有航空公司所有货机总数不足200架。其中适合欧美洲际长途航线飞行的大型货机不到50架。

一架飞往欧美洲际航班的全货机按100吨载重计算。国内所有适合飞长途欧美洲际航线的全货机都充分利用，一天只能用5000吨客舱！

与美国相比，仅联邦快递就有600多架全货机，是中国所有航空公司全货机总数的三倍多。

除了空运，快递、海运、铁路的价格也发生了变化。

据业内人士透露，无论是快递还是铁路价格都有一定程度的上涨，出现了仓位爆炸。“快递如DHL本身可能不会涨价，但代理会根据仓库整理费调整价格。铁路大概涨了几百块/柜。目前很多大货会选择走铁路，价格比空运便宜。到达目的地大约需要20天。”

相比之下，航运价格波动不大，但略有上涨，甚至有航运公司降价。“这是因为疫情还没有对航运造成这么大的影响，航运是最长的物流路线。