“你的商品在货架上吗？”

“货架就别提了，签货难，连卡车都紧张，形势严峻！”

2020年无疑是不同寻常的一年，物流作为整个跨境产业链的“血液”，经历了许多波折。业务量大幅下降，运费飙升，各地仓位接连爆仓，时间限制缓慢，似乎是疫情下跨境卖家的心照不宣的事实。

那么，跨境物流业现状如何，卖家和物流商遇到了哪些新的困惑，有哪些实质性的建议和对策？

算上十大跨境物流痛点，航运损失可能达到2009年金融危机的水平

现在跨境卖家最关心的出口物流问题有哪些？我们做了一个简单的问卷调查，列出了以下十个主要困惑:

根据上图的调查数据，22%的卖家认为“仓库爆仓，上架太慢”是现阶段最大的物流问题。其次，有20%的卖家表示物流时间太慢，无法发货。同时数据也显示，近15%的卖家承认物流价格过高，压力倍增。此外，目前还存在一些困扰卖家的问题，如产能大幅降低、最终配送不稳定、物流提供商欺诈、丢包率高、客户拒绝、物流信息跟踪困难、无法找到合适可信的物流提供商。

跨境电子商务部门高级经理吴文庆告诉雨果。com:“目前，美国跨境物流提供商面临的最大挑战是最终交货问题。由于最终交货的延迟，直接导致仓库交货时间的下降、仓库内货物的堆积、仓储和货架的延迟等一系列问题。随着疫情在美国的持续蔓延，UPS和FedEx相继降低了投递量，部分地区甚至通知暂停收货。”

其实早在6月中旬就有卖家爆料，美国站的流量较前两个月下降了近一半，整体单位流量也严重下降。分销方面，雨果。com最新研究显示，81%的卖家在美国路的尽头有异常配送，导致延误。

根据知名班轮咨询公司Sea-Intelligence的研究报告，航运公司今年的集装箱吞吐量将比2019年下降10%。报告进一步指出，在目前情况下，承运商的利润将比2019年下降60亿美元，承运商的运费可能会降至2009年金融危机的水平。

雨果。com了解到，除了航空运输，快递、海运和铁路的价格也发生了变化。据业内人士分析，无论是快递还是铁路价格都有一定程度的上涨，出现了仓位爆炸。“比如DHL等快递本身并没有太大的涨价，但是货运代理会根据仓储费来调整价格。铁路每柜将上涨数百美元。此外，7月份运往美国西部的集装箱飙升至3000美元，价格在意料之中。直到9月下旬或更晚。”消息人士称。

深圳广场科技供应链负责人王子斌告诉雨果。com:“向外看，似乎疫情对物流提供商造成了严重的用工短缺，引发了一系列物流混乱。向内看，事实上，亚马逊等第三方跨境平台通过自建物流系统的政策倾斜，迫使物流提供商走向平台化和资本化。该平台使用货物物流服务来增加运输成本，但实际上它正在实施跨境物流。降维。”

随着下半年末旺季的临近，亚马逊的销量在上升，商品量也在飙升。与此同时，货车资源逐渐减少，供应紧张，送货费上涨。卡车公司暂时坐以待毙，开价，尤其是FTW1。目前卡车收费比以前翻了一倍，预计在美国的费用还会继续上涨。

第三季度和第四季度可能会迎来全面的提价，行业内部人士将在下半年招募卖家和物流提供商来规划他们的方向

在疫情的冲击下，跨境物流被反复洗牌。价格战如火如荼，商品在可预见的未来无法签约上架。物流商吃了不少苦头，卖家更惨。

宗腾集团副总裁李聪告诉雨果。com:“预计明年9月欧美疫情反弹，对跨境物流影响很大。其中，对于干线的影响，整体国际物流网络破碎不稳定，规模和低成本优势倒退多年，需要很长时间才能恢复。Q3欧美疫情相对稳定，南半球已过高发期。在第三季度和第四季度，美国东部(北部)地区的表现可能好于美国西部和南部。到时候海外仓库的备货可以尽量送到美国东部和北部，避免疫情再次上升造成损失。”

李聪提出用“数据判断趋势”，即基于特定时期百万人感染率的数据分析，预测美、英、德等海外市场Q3、Q4疫情的总体趋势及其对物流和消费者的影响。

那么，欧美干线的运力、消费量、货运量会发生什么变化？对于卖家和物流商来说，如何应对？李聪分享了以下三点:

第一，消费方。疫情使得海外电商在短短几个月内实现了快速发展，这对跨境电商是一大利好。但由于疫情持续时间较长，消费者的经济压力将不可避免地加剧，消费增速将放缓。这也意味着消费者买不起价格过高的产品，更倾向于购买必需品、防疫物资等特殊需求。对于卖家来说，他们在选择产品时需要注意价格，价格低、方便的产品会有更多的市场。

其次，体积方面。“干、关、支、仓、配”的整个物流环节继续承受压力，尤其是第三季度将迎来季节性补货，物流商和卖家的压力将会加大。同时，第四季度空运价格可能会上涨，效率会下降。卖方需要提前制定装运计划，并提前储备到海外仓库。

最后，在干线容量方面。整个国际物流网络，如空运、海运、快递都是破碎不稳定的，短时间内无法恢复。值得注意的是，“UPS定制码头费改革”将导致码头费市场结构性变化，四类、五类海外邮政业务将重获优势。关注市场结构的博弈结果，但终端配送成本会大概率增加。

宁波跨境电子商务协会秘书长谢认为，从短期来看，跨境电子商务利润相对较高，物流上升的影响仍然较小。预计未来除了UPS等龙头企业外，美国还会有更多海外开发的快递模式，比如百思买的海外布局。

“一方面，从卖方的角度来看，我们必须寻找服务体系完善、能够降低运营风险的物流企业。在全球疫情下，大规模的丢失部件在快递后，通过第三方海外运输保险等方式严重受损。发展，有条件的可以选择使用海外仓模式，或者建设海外仓；另一方面，从物流提供商尤其是海外仓储物流企业的角度来看，需要掌握节奏，根据自身情况积极应对。”然而，谢进一步指出，目前，物流提供商大多是从传统转型而来，对跨境电子商务的整个环节缺乏系统的思考。物流商在海外开设职位遇到的多维问题，包括投资、资金、运营能力、海外文化等，是现阶段跨境物流企业面临的最大挑战。

后疫情时代，跨境电商物流变得更加关键，2020年下半年将继续承压。李聪给出了以下建议:

第一，抓住Q3相对稳定的窗口期，提前海外备货。

第二，Q4海外仓库的作用更大，卖家需要多点配送库存，避免过度集中。

第三，疫情影响下，整体物流价格保持较高，Q4空运价格波动可能重演，需要提前做好充分准备。

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