国际空运怎么走划算？实重、体积重、计费重有什么区别？

国际空运怎么走划算？实重、体积重、计费重有什么区别？(图1)

一.实际重量

实际重量，即根据称重获得的重量，

包括实际毛重，即净重.

和实际净重，即净重。最常见的是实际毛重。

国际航空运输有什么性价比高的方式？真实重量、体积重量和计费重量有什么区别？

二.体积和重量

体积重量，即根据货物体积计算的重量。

航空运输的计算方法一般为:长×宽×高÷6000=体积和重量。

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长、宽、高通常为cm，即100*100*100/6000=166.666kg，即1cbm=167kg。

例如:

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一个空运货物的实际重量是438公斤，体积是2.79立方米。

这张票的体积重量是2.79*167=466KG。

体积大于实际重量，所以货物被浸湿了。

它也被称为轻型货物/低密度货物。

航空公司将按体积和重量收费，而不是实际毛重。

请注意，空运一般叫浸泡货，海运一般叫轻货，名称不同。

另一个例子是:

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一件航空货物的实际重量为107kg，体积为0.46cbm，体积重量为0.46*167=76.82KG，小于107KG的实际重量，因此该货物为重型货物/货物或高密度货物。

航空公司将根据实际毛重收费，而不是体积重量。

英文描述:维基百科的答案:

体积重量，也称为尺寸重量，被世界各地的邮政公司和其他货运行业以及快递服务用来为包裹、包裹或托盘在车辆或存储区域中占据的实际空间开具发票。车辆很快就会装满体积庞大、重量轻的物品，远在达到其重量极限之前，这使得空间利用效率低下。

敦豪快递员的回答:

货物的体积重量是反映包裹密度的一种计算方法。与实际重量相比，密度较小的物品通常占据更多的空间。计算体积或尺寸重量，并与货物的实际重量进行比较，以确定哪个更大；较高的重量用于计算运输成本。

三.计费重量

也就是说，可计费重量，简称“水渍险”，用于计算货物重量。

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根据航空公司的规定，

货物体积小、重量重时，按实际重量计算。

货物体积大重量小时，按体积计算。

集中寄售中，一批货物由几件不同的货物组成，包括轻泡货物和重泡货物，其计费重量以整批货物的总毛重或总体积来衡量，按两者中的较高者计算。

注意事项:

1.煤层气是立方米的简称，意思是立方米。

计算时可以用CM进行乘法和转换，也可以直接用m进行转换。

80cm * 80cm * 60cm/6000 = 64Kg 0.8m * 0.8m * 0.6m * 167 = 64Kg

2.国际快递中体积重量按长×宽×高÷5000计算，如DHL、UPS、FEDEX等。

国内快递的体积重量通常以长×宽×高÷6000计算。

3.海运重货和轻货的划分比空运简单得多。中国的LCL企业根据1立方米等于1吨的标准来区分重货和轻货。而且，海运LCL是按体积计算运费的，这和空运按重量计算根本不一样，所以简单多了。在航运LCL，重货很少，基本都是轻货。

A.根据船只的积载情况，

所有积载系数小于船舶运力系数的货物称为重货；

所有积载系数大于船舶运力系数的货物称为轻货/浸泡货物。

B.根据运费的计算和国际航运业务惯例，

积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重货；

积载系数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻质货物/浸泡货物。

4.其实空运重货和泡泡货的划分要复杂得多。

航空货运的比例一般分为:

不到1:300；1:300;1:500;1: 1000;

以及重货、平货、轻货等等。

1:300以上通常称为重货；

低于1:167，一般称为轻货

还有1: 200以下的来电轻货；

既不重也不轻的货物称为扁平货物。

比如1: 250，比重是怎么算出来的？实际上，这很简单，

取总毛重(KG)除以总体积(CBM)。

即货物比重=毛重(KG)/体积(CBM)

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比如438/2.79=156.9KG，这是轻货。

重货小，轻货大，飞机空间有限。

如何在有限的空间内装载更多的货物变得非常关键。

在实际操作中，

最理想的情况是“轻重合理组合”只是占用了机舱的空间。

同时重量刚好达到飞机的极限重量。

如果重物太多，会导致超重，但空间还没有用完；

如果轻货太多，空间会满，但重量远没有到极限。

所以，这是对货代资源整合能力的极大考验！