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作者:小编 发布时间:2021-07-11
物流涉及国计民生。在国际经济一体化进程不断加快的今天,物流的产业价值日益凸显,是社会发展不可或缺的一部分。目前,世界上普遍认为,物流业的发达程度和水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标准之一。
据中国物流与采购联合会统计,2020年,统筹疫情防控和经济社会发展取得较大成绩,物流运行持续稳定恢复。全国社会物流总额300.1万亿元,同比增长3.5%。社会物流总成本占GDP的比例为14.7%,与去年基本持平。
虽然在疫情的影响下,我国物流业全年保持稳步向前的态势,整体情况似乎还不错。但由于受传统体制的影响,行业内很多痛点依然根深蒂固。以物流运输方向为主体,具体讨论一下:
一个
市场格局混乱
物流业的快速发展,门槛低,利润高的诱人条件,导致大量从业者涌入,吃的人太多。全国城市物流过剩是不争的事实,恶性竞争不可避免。平台垄断、相互降价、低成本成为行业诟病。调查其原因:
1.中国物流缺乏配套的法律法规。
因此,不可能有针对性地进行专项管理。行业内“小、散、乱、差”的格局特征导致企业货主迫切需要高质量的物流服务,货车司机赚不到钱,物流公司什么都说不出来,整个行业没有取得有效的主动权,我国物流发展的需求条件远远不能满足需求。据估计,如果有可以参考的标准和法律法规,我国企业开发信息系统可以节省80%的费用,连接各种系统的成本将降低近一半,从而降低企业信息化的风险。
物流涉及国计民生,但市场为什么会出现这么多乱象?
2.价格透明度低。
行业没有运价基准,行业无序竞争。通常,相同的物流公司提供不同的价格。对于物流企业的业务来说,价格涉及最根本的利益,价格透明度低。如果不能把握市场价格,就无法实现利益最大化,严重阻碍了企业的发展。此外,一些平台垄断运费信息,随意调整定价规则,以退货运费方式投标,扰乱市场机制,使司机对运费不满,侵害员工合法权益。
3.物流从业人员素质有待提高。
物流行业门槛低,人员教育水平低,服务理念意识不清,缺乏统一有序的行业管理模式和培训机制,可控性差,服务客户难度大,导致外界对该行业评价较低。
4.物流交易是多余和混乱的。
我国传统物流大多外包给第三方物流企业进行线下交易。大型第三方物流打包给小型运输公司,再由运输公司转交给黄牛或信息部。等到真正的运营商驱动在手,已经通过了3-4个分包。即便如此,司机也只能装载“一半的货物”。这样的交易流程和结构导致中间环节成本严重增加,车源与货源匹配效率下降。
5.自备车管理成本高,个别司机无法有效管理。
物流公司分为自有车辆和雇佣个体司机。自有车辆包括员工工资、汽车燃料费、过路费、维修费等运营费用,导致固定成本过高。区域分散运营往往无法稳定货运多重保障,物流公司压力过大;个体司机流动性大,在运输中的职责不明确,无法被物流公司有效管理。一旦发生事故和纠纷,公司内外都很难做到。
物流涉及国计民生,但市场为什么会出现这么多乱象?
公司一方有成本约束,另一方需要接收更多的运单来满足运营需求。运输市场供大于求,造成行业混乱和竞争。
2
国家税收监管难
近年来,物流业的税收问题越来越受到税务机关的重视,公路物流的税收违法行为也屡见不鲜。在如此庞大的市场中,为什么税收问题变得一团糟,税收流失严重?
1.物流单据不规范,对账结算困难。
物流公司连接托运人和司机。在小公司或短期合作中,双方使用简单的收据、电话留言等。作为交易凭证。物流单据不规范,使得稍大的货主需要专人负责物流单据的统计。有些公司不重视票据,导致对账结算困难。
物流涉及国计民生,但市场为什么会出现这么多乱象?
2.发票难以取得,增值税抵扣链条断裂。
据统计,目前我国约有3000万货运司机,其中91.7%以上是个体司机。不可避免的是,约有2750万司机需要向物流公司或货主(企业)开具运输增值税发票,让个别司机到税务部门代开专票。这是非常困难的。即使能拿到特价票,依然会产生税负,打破增值税链条。对于个体司机来说,包括加油、过桥等成本无法向下传递,也导致增值税链条断裂,下游税费重复缴纳。
3.经常发生进入白条买卖发票的事件。
在企业日常经营中,方便画图,通过税务机关的检查,故意不开具发票,避免偷税漏税。当然也有拿不到发票的情况。一旦面临企业结算和税务预警想到的解决方案,就是用白条入账、买发票的方式快速补洞,往往让人觉得幸运,导致行业不正之风一时盛行。
随着国家税务监管的大力推进和监管系统数字互联网的升级,企业涉税违法案件得到有效打击,动摇了大量企业的歪心思,寻找正规途径解决票务需求成为当务之急。
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