近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法(征求意见稿)》，引发广泛讨论。其中，争论最激烈的是疲劳驾驶的重新定义，并针对疲劳驾驶制定了新的扣除政策，要求驾驶员每天工作时间不得超过8小时。那么这个政策对于整个物流行业和司机意味着什么呢？

真的能每天降落8小时吗？如何保存相应的配套设施

征求意见稿出来的时候，大家都看到了每天工作不能超过8个小时，但其实他们是非常期待的。目前，在整个环境的影响下，大多数汽车都是单座或双座车，旨在节约成本。毕竟多一个司机可能赚不到钱，所有的利润都给了司机。

正因为如此，一个司机每天的工作时间远远超过8小时，有的司机甚至已经接近20小时。所以草案出来后发现每天工作时间不超过8小时，大部分司机都支持，但也提出了新的问题。

首先，政策真的能落地吗？根据以往法律法规的执行情况来看，这种规定很可能有一个所谓的过渡期，或者说每个地方执行的标准都必须是一定的，从而导致政策执行不力。这也是很多卡友最担心的事情之一，所以如果标准不统一，很可能会变成罚款规定。

其次，如何保存相应的配套设施，尤其是如何保证服务区的支撑能力？从目前全国服务区停车位的情况来看，即使半夜想睡在服务区也很难找到停车位。而且还担心被盗油的情况。如果能提高服务区的服务保障能力，对卡友来说远比减少工作时间有利。

政策实施对行业有什么影响？生活成本会增加吗？

除了支持政策之外，很多卡友都在思考新政策一旦实施如何应对，运费、生活费会不会增加？首先，卡友们会怎么反应，最简单的办法就是再雇一个司机，也就是说一辆车的两个司机一天可以工作16个小时，和现在一个司机工作的时间差不多。

但是雇佣另一个司机意味着支付工资。按照现在的运费率，根本负担不起，只能提高运费。但是根据目前的市场情况来看，增加的运费率远远低于一个司机的工资，所以总体来说还是会降低车主的收入。

答案是否定的，或者说运费提高后对整个社会的生活成本影响很小。此前对异常的轿车进行了整改，并没有影响到汽车的终端售价。此外，在公共轨道交通和航空运输的加持下，总体来说，这项政策的实施不会对整个社会的生活成本产生任何影响。

所以，根据目前的情况来看，如果实行这个政策，有几个方面需要解决。一方面，全国需要统一执行标准，防止借卡处理问题。其次，服务区安保需要跟上，否则会造成服务区交通拥堵，车辆无处可停。

另外，对于失业司机来说是个好消息，法律法规的实施必然会增加司机的需求。因此，失业司机有机会，这对开车司机找工作来说是个好消息。