今天，我想和你谈谈跨境物流。

谈谈我个人对货代行业的观察。

货运代理行业经历了10年的繁荣，

未来十年会有很多挑战。

2010年硕士进入跨境物流。

可以算是跨境物流的OG图。

我经常回忆野蛮时代的成长。

为了得到数量，从前在美国的酒桌上，

为了衰老的承诺，不能忽视艰辛。

我很尊重跨境物流的人。

随着全球化的发展，

没有信息流和物流的支持，

跨境物流人肩负时代使命，

任重道远。

在谈及跨境物流的未来之前，我想和大家谈一谈20世纪80年代发生的滑铁卢事件——跨境物流鼻祖DHL:

阿姆斯特朗在1969年在月球上留下了一句名言:“对我来说一小步，对人类来说一大步”。

同年，在旧金山，三个年轻人成立了一家快递公司，并以他们的姓氏命名他们——DHL。

起初他们的业务是往返檀香山和旧金山之间运送货物文件，让客户在货物到达香港之前安排清关，缩短货物在港口的滞留时间。渐渐地，他们将业务扩展到亚太地区。随着轻资产的运营和利用国际客机开展国际快递业务，DHL成为20世纪70年代唯一一家能够“次日送达”的国际快递公司。

20世纪80年代以前，DHL是国际物流的霸主，市场份额超过50%，但到了90年代，DHL的市场份额下降到40%。

20世纪80年代，时代的变迁悄悄地影响了国际快递业的格局。

在科技方面，随着电子信息的发展和无纸化办公的影响，对纸质文件的需求大大减少。同时，随着“丰田精益管理”在全球的推广，生产包的运输需求也在不断增加。到20世纪80年代末，国际物流已经进入包裹时代。

经济上，第三次全球产业转移增加了跨国运输需求，UPS、联邦快递等巨头推动了其国际化。竞争加剧。

作为文件航空时代的国际物流霸主，DHL并没有准确把握住包裹时代的到来。由于事先准备不足，DHL的国际市场份额在短短几年内就被竞争对手UPS和联邦快递吞噬了10%。

一粒时代的灰落在一个人的头上，那是一座山；

行业也是如此。

今天我主要想讲三点:

货代现状——百家争鸣

货运代理的挑战——两朵乌云

货运代理行业未来的思考——寡头垄断时代

货代现状:百战百胜

随着跨境电子商务的快速发展，跨境电子商务物流蓬勃发展，尤其是深圳的坂田、福永和华南城市。

我在企业里搜索了数据:

“深圳货运代理”——两万多家公司的搜索结果

“深圳货运代理”——近10万搜索结果

保守估计，深圳至少有3-5万家跨境货代。

跨境电子商务的发展离不开货运代理的努力。同时也造就了一批货代。

2020年8月，盐田港月吞吐量为140万标准箱

打破世界单个码头单月吞吐量记录

货运代理是一个低进入壁垒的行业。几个人建的小团队就可以动手了，不需要买什么固定资产。主要费用在于人工成本。现在有互联网拉货企业，比如“货代”、“易开汽车”。货运代理可以减少对卡车的投资，使公司的运营更加有利于资产。

当然，做货代有很多风险。

不幸靠幸福，幸福在于不幸

货代最大的风险是:预付资金。

跨境电商爆炸出现时，货代借东风，赚了不少钱；

狂欢节过后，泡沫破裂，激进的货运代理，很可能随风而逝。

2017年指尖陀螺引爆跨界圈；

2020年，防疫物资吸引了无数英雄来参赛；

就在两天前，一个货代朋友告诉我，他在海外仓库里存了一批54万的口罩。由于口罩在电商平台卖不出去，店主干脆叫停了，十几万的货款也没给他结算。他只能扣口罩，每天还要承担海外仓库的仓储费用，这让他很苦恼。

由于行业发展迅速，市场蛋糕足够大，可能会有人在狂欢过后退出，但整体情况依然欣欣向荣。因此，货代行业没有足够的动力进行自我进化，更多的是保持原有的模式:

酒文化建立了外交关系；

争取价格和账期；

货运代理面临的挑战:两朵乌云的出现

1900年，凯尔文男爵(威廉·汤姆森)富有远见的“两朵乌云”演讲预示了20世纪现代物理学的两大支柱(相对论和量子力学)的诞生:“动态理论的美丽和清晰，断言热和光是运动的模式，目前被两朵乌云所掩盖。”

2020年，货运代理行业的头上也飘着两朵乌云:

科技赋权:数字在线预订平台的挑战

大件商品——运输能力的挑战

挑战1:数字在线预订平台的挑战

我一直认为技术赋能对货代的影响不会太大，至少三五年内不会。

由于货物包装不统一，人工搬运仍然是物流必不可少的一部分，一人一叉车是最经济的搬运方式。直到最近，两件事改变了我的想法:

第一，最近接触前端货代，发现很多货代都有同样的订舱能力。也就是说，在同一个码头可以保留同样的空间，价格也可以保持在同样的低水平，所以货代之间几乎没有什么区别，看起来都是赚差信息而已。

二是2020年10月22日，名为“武韫边”的跨境物流平台悄然上线，被称为跨境物流的“优步”。我搜了一下公司，没看到什么资本。这款产品的推出并没有在圈内掀起波澜，因为马士基和阿里巴巴四年前联合推出了网上订票平台，舱宝，现在已经销声匿迹。

当市场开始推出数字在线预订平台时，就表明市场的需求如此之高，以至于一些人开始愿意冒险。当资本和技术疯狂投入其中时，将大大加速数字在线预订平台的成熟。

斜纹(特别)于2017年上线

马士基的数字在线平台

航空公司人力有限，无法服务所有客户，尤其是中小企业；客户的需求总是多样的，货运代理已经成为不可或缺的一部分。数字在线订票平台的出现，不在于航空公司的“降纬攻击”，而在于价格的透明性，这无疑会挤压货代的利润空间。

货代通过信息差异获利。当数字在线平台越来越完善，价格越来越透明的时候，货运代理的利润就会不断被压缩。货运代理必须能够提供更有价值的服务，以保持自身的发展。

挑战2:大型货物运输能力的挑战

与数字在线平台的挑战相比，大型货物运输能力的挑战更加紧迫。因为大型产品跨境电商销售已经成为上升趋势。

大宗货物的托运不仅是对货代装卸能力的挑战，也是对货代自有中转仓库存储空间和运营效率的挑战。要求提高硬件设备和仓库面积，同时也要求精细管理仓库内的操作，提高整体效益。

大学毕业那年，去德邦物流，做了一年的物流人。当时我们拿的都是零担货，基本都是人力搬运。偶尔会请叉车，一般会在门口放重物(仓库占地方，门口小偷拖不走)。已经五六年了，现在站在很多货代的仓库门口，和以前一样。有了这样的硬件基础，以后是不可能支持大型货物运输的。

世界大势必须长期分裂，必须长期结合

未来的货代行业，我敢猜测会是寡头时代，大部分货代会消失在历史的长河中。

之所以做出这样的判断，是为了对比国内快递行业的发展历程。

20世纪80年代，国家放开了控制。国际物流看好中国市场，要么选择成立合资企业，要么寻找中国货代。20世纪90年代，我们看到了快递市场的巨大潜力，中国民营快递企业如雨后春笋般涌现，包括1994年成立的顺丰快递和申通。

经过20多年的发展，中国大陆的快递模式——菜鸟部、顺丰快递、京东物流——在世界范围内呈现三点趋势。

跨境货运代理在2010年左右有所增长。经过10年的繁荣发展，未来10年他们将面临竞争的考验。

货代面前只有两条出路——要么做大，要么差异化；

要做大，需要资本的帮助；

差异化需要独特的核心竞争力。