从去年年初开始，海运费就像竹笙节一样“步步高升”，似乎根本没有停下来的意思。但影响海运费率的主要因素是疫情下的港口拥堵和集装箱不足，再加上苏伊士运河拥堵和最近的盐田港拥堵(盐田港复业？清洗容器可能需要1到3个月的时间！南沙港和蛇口港连续延迟→)。短期内，这些问题根本没有解决的办法！

迈克朋友圈的一位资深货代说，现在倒班很严重，宁波港比较好，其他港口“一塌糊涂”。而且，海运费有可能在7月份再次上涨！

而这一点，和迈克的观点是一致的！

众所周知，从中国到北欧的短期运费已经超过每40英尺2万美元，而从跨太平洋航线到美国西海岸的运费则高达一些承运商提供的2.5万美元。

周一，业内人士透露，上海至洛杉矶的海运报价为3.2万美元。

今年7月，五大航运公司对从中国港口到费利克斯托和南安普顿的每40英尺货物的报价为2.1万美元，平均价格约为1.8万美元。

尽管这些大幅提高的运费包括确保设备和空间可用性的额外费用，但一些托运人抱怨他们的货物仍然延误。

一名货运代理透露，“我们支付了他们高得离谱的费用，以为事情就这样结束了，但后来我们从当地代理处了解到，我们的箱子还在码头，船运公司想要更多的钱，才愿意装运货物。显然，他们坚持收取的下一艘船的FAK将再次上涨，这意味着他们所谓的溢价毫无价值。”

随着旺季的临近，欧美的货主需要为7月1日的又一轮FAK和GRI加息做准备，可能从本月中旬开始再次加息，并支付数千美元的PSS(旺季附加费)。

根据弗赖顿波罗的海指数，本周从中国/亚洲到北欧的价格为每40英尺10，979美元。

从中国/亚洲到北美东海岸的价格是每40英尺9891美元。

从中国/亚洲到北美西海岸的价格是每40英尺6905美元。

从中国/亚洲到地中海，价格是每40英尺11098美元。

但是，随着额外费用的增加和其他费用的大量增加，现货市场指数与实际支付率的差距每周都在拉大，也就是说，如果你想出货，你给出的实际价格远远高于市场公布的价格。

相信大家都经历过无数次“天价海运费”，自然明白这一点。

你还要等下去吗？

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