最近，全球航运价格飙升再次登上热搜！中美之间的航运价格已经飙升了5倍，接近疫情前低水平的20倍。中国几乎可以通过往返北美赚到一艘船的钱。没想到，赚了大钱的航运巨头都出来发表看法了！全球第三大航运公司法国CMA CGM Shipping率先宣布，运费要到明年2月才会上涨；后来最大的马士基和第五大的贝乌洛特也跟进说不上去了。巨头为什么不挣钱？疯狂的运费终于到了天花板？

疯狂的运输价格！三大航运巨头主动冻结价格:不要了！运费价格是不是要见顶了？

这是因为客户的长期关系更重要。高运费会拖垮中小企业。对于运出义乌的小商品，比如近两个月订单多的圣诞树，一个标准箱的价值可能没有运费贵。没有长期客户，船东日子会不好过，这是一种掉牙的关系。汽车行业也与航运业紧密相连。20年前的911事件后，美国短时间内控制了航运。仅仅三天，通用和福特就停止了工作。因为没有来自世界各地的备件，汽车和航运业是受害最深的行业之一。还有人说，“集装箱之父”麦克林“用集装箱折叠海洋”，塑造了当前的全球分工和贸易格局。得益于集装箱运输的爆发，刚刚改革开放的中国逐渐成为世界工厂。如果没有疫情，iPhone13从深圳蛇口发布到韩国釜山只需要几毛钱人民币！

那么，集装箱运输会高速发展吗？需要注意的是，全球第四大中远集团的子公司中远空海上半年净利润同比增长32倍，半年内实现近10年盈利。长青航运和OOCL也增长了约26倍。船老板们还在疯狂买船，中国远洋已经花了200亿建造了20艘新船。世界第二大的拼多多，一年内直接买了100艘二手船。央视财经主持人周云在本期《财富之路》中提醒大家，全球航运受太多因素影响。疫情过后，集装箱运输会继续胜利，还是繁荣衰落？

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